Diagnóstico de veículos elétricos e híbridos: o que a oficina precisa de saber

O que muda num elétrico ou híbrido

A grande diferença é o sistema de alta tensão: a bateria de tração, que trabalha a várias centenas de volts, o inversor, o motor elétrico, o conversor DC-DC (que carrega a bateria de 12 V), o carregador de bordo (OBC), o compressor elétrico do ar condicionado e o sistema de arrefecimento da bateria. Travões, ABS, airbags e carroçaria continuam a ser diagnosticados como num automóvel a combustão.

Os cabos e componentes de alta tensão são identificados a cor de laranja.

Segurança primeiro

Qualquer intervenção no sistema de alta tensão deve ser feita apenas por técnicos com formação específica e seguindo os procedimentos do fabricante. Ler avarias e parâmetros pela ficha OBD não obriga a abrir o sistema de alta tensão, mas desmontar componentes cor de laranja obriga.

• Consulte as instruções do fabricante antes de começar.
• Desligue o sistema de alta tensão pelo procedimento indicado (ficha de serviço ou corte de segurança) e espere o tempo indicado para os condensadores descarregarem.
• Confirme a ausência de tensão com um aparelho de medição adequado (categoria CAT III 1000 V ou superior).
• Use luvas isolantes para alta tensão e ferramentas isoladas.
• Assinale o veículo e a zona de trabalho.

O que a máquina de diagnóstico deve fazer

• Ler e apagar avarias da bateria de tração (BMS), do inversor, do conversor DC-DC e do carregador de bordo.
• Mostrar os dados da bateria em tempo real: estado de carga (SOC), estado de saúde (SOH), tensão das células ou módulos e temperaturas.
• Fazer testes ativos a bombas de arrefecimento, válvulas e compressor elétrico.
• Ter as funções de serviço específicas de cada marca, por exemplo depois da substituição de um módulo da bateria (variam consoante o veículo).
• Suportar os protocolos CAN FD e DoIP, usados em muitos veículos recentes.

Dicas de diagnóstico

• Comece pela bateria de 12 V. Com a bateria de 12 V fraca, o sistema de alta tensão pode não ligar e aparecem várias avarias ao mesmo tempo.
• Guarde o relatório antes de apagar avarias. Faça um diagnóstico completo a todos os sistemas e guarde o resultado para comparar depois da reparação.
• Compare a tensão das células. Diferenças grandes entre células ou módulos indicam desequilíbrio ou um módulo degradado.
• Verifique o arrefecimento. Muitas situações de potência reduzida têm origem na temperatura da bateria ou da eletrónica de potência.
• Avarias de isolamento pedem outro aparelho. A máquina mostra a avaria, mas para medir o isolamento e localizar a fuga precisa de um medidor de isolamento, como o Launch ES200 EV.
• Confirme a programação depois de substituir peças. Alguns fabricantes exigem programação ou calibração após a troca de módulos ou centralinas.

Reparação de baterias: a equalização

Depois de substituir um módulo ou células, as tensões podem ficar diferentes entre si. Um equalizador como o Heltec HT-CJ32S25A lê a tensão de cada célula e carrega ou descarrega até ficarem equilibradas, antes de voltar a montar a bateria. É um trabalho feito com a bateria fora do veículo e por técnicos com formação.

Que equipamento escolher

• Autel MaxiSys Ultra EV: para diagnóstico avançado, com VCMI (osciloscópio e multímetro) e caixa EVDiag para análise da bateria.
• Launch CRP919 EV: máquina compacta com testes à bateria de alta tensão, DC-DC e carregador de bordo.
• Launch X-431 EV Kit: se já tem uma Launch X431 compatível, acrescenta o diagnóstico da bateria de tração.
• Launch ES200 EV: medidor de resistência de isolamento de 500 V a 5000 V, para o teste final depois de reparações em alta tensão.
• Heltec HT-CJ32S25A: para equalizar e testar módulos de baterias de lítio.

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